Региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300, в котором доля производимых элементов воронежским авиазаводом ВАСО составляет более 42 процентов планера, официально получил сертификат типа. Этот документ даёт «зелёный свет» серийному производству воздушного судна, предназначенного для перевозок на региональных маршрутах. Первые три машины уже законтрактованы лизинговой компанией и будут переданы заказчику до конца 2027 года.
Долгожданное событие для российской гражданской авиации свершилось: региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300, разработанный Авиационным комплексом имени Ильюшина, официально получил сертификат типа. Как сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации, этот документ разрешает запуск воздушного судна в серийное производство и его коммерческую эксплуатацию. Чтобы вывести машину на рынок, предприятия «Ростеха» провели масштабную модернизацию практически всех бортовых систем, оснастив лайнер отечественными турбовинтовыми двигателями, современной авионикой, цифровым комплексом пилотирования и обновлённым салоном.
Ил-114-300 рассчитан на перевозку 66 пассажиров и создан специально для развития региональных маршрутов, где востребованы экономичные и неприхотливые машины для коротких и средних дистанций. Собирать самолёты будут на мощностях в подмосковных Луховицах. Однако главная гордость конструкции — и её значительная часть — производятся в Воронеже. Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) поставляет для Ил-114-300 крылья с мотогондолами, хвостовое оперение в сборе со всеми системами и ряд других критически важных элементов. В общей сложности на долю нашего авиазавода приходится более 42 процентов планера нового воздушного судна. По сути, каждый второй самолёт «сделан» в Воронеже.
Прямо на авиационном форуме было подписано первое твёрдое соглашение на поставку. Государственная транспортная лизинговая компания и Архангельский авиаотряд заключили договор лизинга на первые три экземпляра Ил-114-300. Заказчику обещают передать машины до конца 2027 года. Это реальный шаг к обновлению парка региональной авиации, где остро не хватает современных отечественных самолётов. Воронежские авиастроители, обеспечивающие «крылатую» часть проекта, могут по праву гордиться своей ролью в возрождении российского гражданского авиапрома.
